2019-09-17
国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中第十条如下：
释放汽车消费潜力。实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。（工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、商务部按职责分工负责）
二手车商是一个地域性非常强的群体，受到限迁政策的影响，依赖本地车源。二手车商平台，可以提供全国范围内的检车，物流，仓储基础服务，形成车商全国采购全国销售（大概率是一线城市车源向三四线城市流动），提高二手车流通效率。
在流通过程中，车商自然产生融资融车的需求，通过保证金制度，由平台提供信用中介服务，实现车商之间的较低成本同业拆借，加杠杆买卖二手车。平台可以出现纯粹提供资金的投资者，在车商与客户的真实交易中获利。
本质上，是跨区域的物流/资金流/信息流。
二手车市场的核心能力，都是“定价能力”，在二手车交易中，引入类似期货/期权的机制，有利于将定价所需信息充分纳入定价环节，使非标品的二手车定价，在交易之初，就极度接近真实交易价格。如下表所示：
| 车辆所有者 | 真实消费者 | 未来某日以 X 价格买入车辆的投资者 | |
|---|---|---|---|
| 成交价格高于 X | 卖出车辆，赔偿期权 | 获得车辆 | 获得赔偿 |
| 成交价格低于 X | 卖出车辆，赔偿消费者 | 获得赔偿 | 获得车辆 |
| 不成交，行权 | 卖出车辆 | 无 | 获得车辆 |
| 不成交，不行权 | 获得期权赔偿 | 无 | 放弃期权 |
这是买入期权的表述，每一次真实的交易，都可以成为多个投资者博弈的场所，即使交易最后没有达成，车辆所有者和投资者都可以完成零和游戏，让其中一方赚到钱。
实际上，车辆所有者一方，可以是卖出期权，也就是说，可以存在无需交割，虚拟的车辆交易，让二手车商平台出现纯粹的金融市场，平台通过交易服务费获利。
难点也非常明显，期货/期权是针对标准化产品的，二手车一车一价，非标品。所以，潜在的改进可能是让某一类车辆（可以是品牌/车况，或兼而有之，聚类），完成类似指数的标准化，实现期货/期权机制。
或者，真实金融交易难以合规，设计虚拟的积分玩法，积分可以兑换平台服务，提高车商在平台的粘性。
以上只是脑洞，请勿对号入座。